几乎悄无声息，速度却出奇的快。当你走在大街上或人行道上，冷不丁就有一辆电动车从你身边“嗖嗖”而过，稍不留神就有可能被挂到。这是在许多电动自行车流行的城市常见的一幕。

    在那些公交线路不发达、摩托车被禁止、小汽车一般市民买不起的城市，成为市民“新宠”的电动自行车管理几乎失控的局面亟待改变。人们呼吁，别让电动自行车成马路“新杀手”。

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     电动自行车何以成“新宠”？

    南宁曾被称为“骑在摩托车上的城市”，最高峰时的２００１年底，摩托车数量一度达到５０万辆，按当时市区１３０万人口计算，平均每２．5人就拥有一辆摩托车。

    作为一个正在建设国际性的现代化大都市，行驶在南宁各个角落的摩托车成为一道大煞风景的“特殊风景”。

    南宁市环保监测站于２００１年３月对摩托车流量较大的几个交通路口的空气质量进行同步检测，结果表明二氧化碳的日均浓度比同期市区平均浓度高出２．４倍；一氧化碳日均浓度２０毫克／立方米，超过国家标准４倍。

    多数以摩托车代步的市民一度也怨恨摩托车多。２００２年南宁市作出重要决策，开始限制摩托车发展，停止摩托车注册登记入户，逐步取消摩托车和残疾人专用车的营运资格。为此，南宁市大力发展公共交通。

    时隔５年多，禁摩成效明显，一下班乌烟瘴气的局面大有好转，还给了市民一个风清气静的环境。

    但由于南宁市近年来面临构建中国－东盟自贸区以及广西北部湾经济区发展的良好机遇，城市扩张的速度前所未有。公共交通一时难以适应市民方便出行。

    在这种情况下，电动自行车以其轻便、经济、环保等特点解决了中低收入百姓的出行难题，成为市民的“新宠”。

    “骑自行车累、打的贵、公交车久，不用电动自行车用什么！再加上没有噪音、没有污染、省油省钱。”在南宁一事业单位当保安谢俊伟说，如果坐公车来回至少要２.４元，两个多小时；打的来回要三、四十块钱；而电动自行车充一次电也就两、三块钱，可以骑３０公里以上，划算！

    出租车司机黄小章也表示：“摩托车不让买，公交车不发达，小汽车买不起，电动车应该买”。

    拥有６５０万人口的南宁市很多人对电动自行车有谢俊伟、黄小章这样的认同感。电动自行车成为一些市民“新宠”自然而然。